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2、逆反光值標定
3、上路實測（測試雙黃線）
4、屏幕顯示
五、對比試驗
測試現場：地點為客戶所在地附近的市政道路，客戶選擇了白色反光標識來進行對比。
對比儀器：
測試數據：
六、數據報告
1、靜態測試測試目的：
-- 數據的準確性；
--陽光對數據的影響；
--重復性；

測試方法：
限于現場關系，只進行了靜態對比；動態性能是通過重復性測試來驗證的（見后面的相關內容）。
應客戶要求，靜態測試測試了白色反光標識線；動態重復性測試則測試了雙黃線；
靜態測試中，由LTL-M系統先進行測試；然后在探頭前6米處劃線定位置；再由深圳客戶用自己的儀器進行測試，當場對比結果。
數據表格：

測點	LTL-M結果	公路所儀器的結果	誤差％	測試目的
1	55	55	0	日光下
2	40	40	0	陰影里
3	61	61	0	日光下－另外一處

結論：
數據一致，一方面說明國內規范跟LTL-M使用的規范是一致的；另外一方面也說明了LTL-M的測試結果是正確的；
日光和陰影下測試，結果也跟對比儀器的結果一致；說明外界光線對LTL-M的結果沒有發生影響。
增加第三個測點，結果也是沒有誤差的，說明結果不是偶然的。
雖然僅測試了3點，客戶已經很信服。

2、重復性測試
目的：驗證儀器的重復性，以考察其穩定性；
說明：沒有用交通部公路所的儀器進行對比；
數據情況： 三段雙黃線的測試結果，綠色為左邊的數據，紅色為右邊的數據。中間經過2個路口，一共3次測試，三段數據曲線相符性很高（后一段的后一小節由于避讓行人而損失少量數據），判斷LTL-M的測試重復性很好。測試車速當時在20－30公里時速間波動；由于來往車輛過多，加上擔心貴重儀器有風險，所以沒有提速。
統計數據如下（或者參考上圖的屏幕結果）

數據	左邊黃線RL	右邊黃線RL
最大值	200	100
最小值	30	31
平均值	63	60
標準差	19	16

結果分析：
從平均值看，左右黃線的RL平均結果非常符合工程實際，而且二者相差不大，也與現場情況是相符合的。
向客戶詢問了他們的工程實測經驗，反饋的情況說明，逆反射系數的結果在40－150間波動；而一般市政路通常在40－80左右；他們認為這次測試的結果很靠譜。
從施工手段再結合現場磨損情況來看，RL結果的上下波動，也與實際情況很相符的。在路口附件數值就很低，我們查看之后，看到反光玻璃珠已經剝離得相對比較多了。

七、結論：
本次演示及對比試驗，是在浙江客戶的專業測試人員的主導下完成的，他們具備很強的技術理解以及工程檢測經驗，也就是說本次試驗是客戶從本身使用需求和工程因素為主導而進行的。
經過測試驗證了LTL-M在靜態測試下，結果與客戶自己的國產設備的測試儀器相符，可以推測LTL-M的測試規范與中國規范是一致的；
靜止條件下測試，數據結果可信；與交通部公路所的儀器結果一樣；
靜止條件下測試，陽光和陰影都沒有對結果產生影響；也就是說LTL-M在靜止條件下測試，結果不受光照條件影響。
雖然沒有執行動態行車條件下的嚴格對比測試，但是重復性試驗至少證明了儀器的重復性很可靠。這個對于“對比測試”是關鍵的保障條件之一。