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瀝青路面開裂是路面病害的主要形式之一，其開裂通常是因為低溫應(yīng)力和疲勞導(dǎo)致的。

在研究路面材料抗裂性能的過程中，斷裂力學(xué)的方法和手段有時是更加有效的。斷裂力學(xué)認(rèn)為，材料內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷，在承受荷載時，裂紋尖端將產(chǎn)生應(yīng)力集中，裂紋的擴(kuò)展過程和有裂紋材料的強(qiáng)度判斷是斷裂力學(xué)的主要研究內(nèi)容。因此，為了在實驗室內(nèi)開展斷裂力學(xué)方法的瀝青路面材料性能試驗，涉及到在瀝青混合料試件上人為制造這種“微小裂紋或缺陷”，即我們通常所說的“切縫(Notch)”。

目前，美國AASHTO和ASTM標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)收錄了多種試驗方法，包括:

AASHTOT393(TP124)常溫半圓彎曲試驗

AASHTOT394(TP105)低溫半圓彎曲試驗

ASTM D7313 DCT碟型試件偏心拉伸試驗

以及其他形式的，尚未形成標(biāo)準(zhǔn)的研究性試驗方法，例如切口小梁三點/四點彎曲試驗等。

這些試驗方法通常要求“Notch”的寬度為1.5mm左右，深度一般在10mm以上，這就意味著鋸片的寬度需要在1.3mm左右且直徑較小，才能保證切割時鋸片的穩(wěn)定。因此，目前從事道路材料研究的實驗室中常備的切割鋸?fù)ǔＪ菬o法滿足需求的。為此，我們特別開發(fā)了一款專用于切縫的小型設(shè)備-道路材料專用切縫機(jī)。通過固定位置的專用小型鋸片，可變轉(zhuǎn)速的電機(jī)和手動控制試件移動速度的直線運(yùn)動軌道來達(dá)到寬度誤差≤±0.1mm的切割效果。