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鐵路安全地運輸物資和旅客從一地到另一地，甚至橫穿大陸，它的速度更高，任何國家或國際公路網絡都不允許這樣的速度。高安全系數的建設獲得了大大提高的速度，幾乎將存在的每一個障礙都排除掉。

在19世紀初第一個鐵路建設的焦點集中在建造的大橋和隧道上面。隨后發現其中一些項目由于采用了一定的監測方案而受益，這些方案監測了由汽車司機或幾場暴風雨之后的洪災引起的可能損壞。鐵路已經進入21世紀后，全世界的橋梁和隧道逐漸電器化，結果頂上的線纜在大風下可能搖擺，增加的列車速度的沖擊和重的荷載會牽連到軌道基礎和橋梁結構。

作為一條經驗總則，鐵路線的速度越高，那么對于如此高端的項目越可能多的需要一些類型的監測介入。

對于鐵路工業，所使用的專用名詞有時需要一些澄清甚至翻譯的。激勵振動指的是列車高速開過臨近的基礎結構、建筑物、住宅區時產生的振動，這里鐵路車輛的移動引起了振動。

臺灣HSR高鐵線從臺北到高雄約運行345km，途經14個主要城市和縣城，77個小鎮和地區。這條鐵路線是高容量和高速度的。它單天運行可運送300,000旅客。試運行后，預期它的常規速度可高達300km/h，極限速度可達350km/h，將南北行程時間縮短至90分鐘。




臺南科學園位于臺灣南部臺南縣，是許多振動敏感高科技廠房的所在地。在意識到高速鐵路軌道穿過臺南科學園區后，臺灣高速鐵路集團（THSRC）提出了設計要求，例如，在運行期間，鐵路中心線兩邊任一邊200m內的垂向振動，高頻范圍內（12.5Hz）不超過46dB（10^-6inch/sec），低頻范圍內（<12.5Hz）不超過68dB。除了要進行的這些測試，為使園區內高敏感高科技工廠滿意，臺南科學工業園區（TSIP）首先提出將振動減緩項目和鑒定振動減緩效果的振動測試項目加入其中。

TSIP委托GeoTech工程咨詢有限公司完成這個減緩項目，這家公司的業務主要集中在自動化的、遠程的和集成巖土儀器的監測系統，以及相應數據庫管理軟件的開發。

這個項目的目的是獲得儀器記錄的現場振動數據，用于鑒定臺南科學工業園區（TSIP）采取的振動減緩措施的效果，這個振動減緩措施主要是減少由臺灣高鐵（THSR）列車運行產生的地面振動。臺灣高鐵（THSR）軌道穿過臺南科學工業園區（TSIP）的東部邊緣。

建造在臺南科學工業園區（TSIP）、用于減少高速運行列車引起地面振動的振動減緩措施包含下面兩種特別的方案：

• 使用基礎加強塊加強臺南科學工業園區（TSIP）內抬升的導軌結構基礎，這些加強塊在結構上將臺灣高鐵（THSR）線路徑向上的樁基礎的承臺連接起來