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汽車零部件測試方案，簡單易懂

發(fā)布時間：2022-11-23 瀏覽次數(shù)：51978 來源：歐美大地

Part.1 汽車零部件強度/剛度測試
強度是指零部件件承受載荷后抵抗發(fā)生斷裂或超過容許限度的殘余變形的能力。也就是說，強度是衡量零部件本身承載能力（即抵抗失效能力）的重要指標。剛度是指在施加不至于毀壞零部件的普通外力時，零部件不容易變形的能力，也就是指恢復原形的彈性變形能力。
通過對零部件的強度/剛度的測試，可指導車身/零部件結構設計，即以取得的試驗數(shù)據(jù)為基礎，分析、找出零部件結構上強度/剛度不充分的部位，指導進行改進或優(yōu)化，確保設計出最優(yōu)秀的產品，如現(xiàn)在的車身輕量化設計，即是在保證車身強度的情況下盡量減輕車身總量。
試驗配置
強度/剛度測試，一般在實驗室環(huán)境下完成，測點數(shù)往往較多，因此需要測試儀器具有較高的通道集成度以便減少儀器占用的實驗室空間，且需要儀器支持多種傳感器類型的接入，推薦使用為結構的強度和壽命評估試驗專門設計的動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)，推薦配置如下：
MOOG、MTS或者邦威加載系統(tǒng)；
應變片；
力傳感器；
拉線位移傳感器；
動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)；
基礎平臺、應變花模塊、頻響分析模塊。
適用測試項目或標準
白車身彎曲剛度試驗
白車身扭轉剛度試驗
GB/T 26134-2010 乘用車頂部抗壓強度——車頂抗壓強度試驗
GB/T 15743-1995轎車側門強度——汽車側門強度試驗
QC/T29082-1992 汽車傳動軸總成技術條件——傳動軸靜扭強度試驗
QC/T533-1999_汽車驅動橋臺架試驗方法——驅動橋總成靜扭試驗、橋殼垂直彎曲剛度和垂直彎曲靜強度試驗
QC/T 294-1992汽車半軸技術條件——半軸靜扭強度試驗
GB/T 15083-1994汽車座椅系統(tǒng)強度要求和試驗方法——座椅強度試驗
GB/T 13057-2003 客車座椅及其車輛固定件的強度——座椅強度試驗
GB/T 14167-2006安全帶安裝固定點——固定點強度試驗
GB/T 11550-1995汽車座椅頭枕性能要求和試驗方法——座椅頭枕靜態(tài)試驗
其他各型零部件強度或剛度試驗（如：減震器、轉向桿、齒輪等）
典型案例

座椅強度試驗

車頂強度試驗

Part.2 汽車零部件疲勞耐久性測試
機械零件在工作過程中各點的應力隨時間作周期性的變化，這種隨時間作周期性變化的應力稱為交變應力（也稱循環(huán)應力）。在交變應力的作用下，雖然零件所承受的應力低于材料的屈服點，但經過較長時間的工作后產生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞。
車身/零部件疲勞耐久性試驗是研究車身/零部件在重復變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗。
汽車在長時間的使用過程中，各個零部件不可避免的始終處于循環(huán)受力的狀態(tài)，從而導致出現(xiàn)疲勞的問題，因此對車身/零部件等進行疲勞耐久性試驗是確保汽車能否長期穩(wěn)定工作的關鍵。
試驗配置
疲勞耐久性測試中，測點數(shù)往往較多，因此需要測試儀器具有較高的通道集成度以便減少儀器占用的實驗室空間，且需要儀器支持多種傳感器類型的接入，推薦使用為結構的強度和壽命評估試驗專門設計的DS-50A和TMR 300動態(tài)信號測試系統(tǒng)，推薦配置如下：
疲勞試驗機；
應變片；
力傳感器；
拉線位移傳感器；
動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)；
基礎平臺、應變花模塊、雨流分析模塊、疲勞分析模塊。
適用測試項目或標準
QC/T 513-1999汽車前軸臺架疲勞壽命試驗方法——前軸疲勞試驗
QC/T29082-1992 汽車傳動軸總成技術條件——傳動軸扭轉疲勞試驗
QC/T533-1999汽車驅動橋臺架試驗方法——橋殼垂直彎曲疲勞試驗；
QC/T 293-1992汽車半軸臺架試驗方法——半軸扭轉疲勞試驗
汽車座椅骨架的耐久強度試驗
其他零部件疲勞試驗（如；輪轂、支撐桿等）
典型案例

汽車傳動軸扭轉疲勞試驗

Part.3 汽車零部件振動模態(tài)測試
零部件的振動測試是汽車可靠性的重要保障，采用先進的振動測試技術，能有效地提高整車的的質量與可靠性。
汽車內部從儀表板到座椅，從安全氣囊傳感器到引擎注油泵，汽車外部從反射鏡到雨刮器，從輪胎到車頂行李架，諸多零部件都要經過精確振動和幅度的測試。
試驗配置
振動特性和模態(tài)屬于結構動態(tài)參數(shù)，因此需要采樣速率高、分析帶寬寬的動態(tài)信號采集分析系統(tǒng)，且需要設備支持多種傳感器類型的接入，推薦配置如下：
三綜合振動試驗臺；
60kN力錘或500N激振系統(tǒng)；
信號發(fā)生器；
三向壓電式加速度傳感器；
力傳感器；
拉線位移傳感器；
動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)；
基礎平臺、應變花模塊、數(shù)字濾波模塊、微積分模塊、頻譜分析模塊、頻響分析模塊、模態(tài)分析模塊。
適用測試項目或標準
ISO 2631-1-1997機械振動和沖擊人體處于全身震動的評價.第1部分:一般要求
Q/HBM 108-1994汽車零部件振動試驗方法
JISD1601-1995汽車零部件振動試驗方法
Q/BYDQ汽車零部件振動試驗方法
GB/T 8421-2000農業(yè)輪式拖拉機駕駛座傳遞振動的試驗室測量與限值
GB/T 13441.1-2007機械振動與沖擊.人體暴露于全身振動的評價方法，第1部分，一般要求
典型案例

白車身的振動模態(tài)試驗

Part.4 汽車零部件動態(tài)碰撞測試
臺車碰撞試驗，可開展法規(guī)類汽車零部件碰撞測試，如汽車座椅強度動態(tài)試驗、行李箱沖擊試驗、氣瓶安裝強度動態(tài)試驗、門鎖門鉸鏈動態(tài)試驗、安全帶動態(tài)試驗、客車座椅及固定件強度動態(tài)試驗、專用校車座椅及固定件動態(tài)試驗、開發(fā)驗證類汽車零部件試驗等試驗項目。
試驗配置
由于碰撞測試的環(huán)境惡劣（振動和沖擊較大），故需儀器具有較高的抗振性能和獨立完成數(shù)據(jù)采集的功能，故推薦使用堅固型數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)或便攜式記錄儀，推薦配置如下：
碰撞試驗臺；
沖擊加速度傳感器；
采集分析系統(tǒng)；
基礎平臺、頻譜分析模塊、數(shù)字濾波模塊。
適用測試項目或標準
GB27887-2011機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)的安全標準
ISO6487:2002 道路車輛碰撞試驗中的測量技術
ISO17373:2005 道路車輛評價低速后面碰撞中乘員頭部和頸部與座椅/頭枕間相互作用的滑車試驗方法
GB14167 汽車安全帶安裝固定點
GB/T11382-1989 客車前保險杠效能試驗方法正面固定式障壁碰撞試驗
典型案例

兒童座椅的碰撞試驗

應用于汽車零部件測試的相關產品

應變片
多種用途的應變片，通用/防水/高溫/焊接型/復合材料專用等。

拉線式位移傳感器

DP-G位移傳感器設計用于大位移量的測量。一條不銹鋼絲被拉伸出用來測量位移，發(fā)生位移與否鋼絲張力都是恒定的。該傳感器小型輕量，精確度高。

加速度傳感器
三軸應變式加速度傳感器

TML電阻應變式加速度傳感器能夠感測幾乎所有結構類型上的加速度，包括汽車和大型機械。其應用專為傳感器設計的應變傳感元件，能被應用到基于電壓平衡的測量中。
ARM-A-T小型3軸加速度傳感器可用于機械、汽車、船舶、土木工程和建筑領域中。
單軸加速度傳感器

ARF-A加速度傳感器用于測量機械、汽車、船舶、土木工程結構和建筑物等受振動時的加速度。該傳感器小型輕量，并可測量直流電平。

螺栓軸力應變計

現(xiàn)代社會，螺栓廣泛用于各個領域的構件連接，不可欠缺。在機械結構、汽車、飛機、高速公路、橋梁、分段固定等應用中，通過測量施加到螺栓的軸向力，可以確定和管理緊固狀況。此外，軸向力測量對于了解螺栓強度和設計螺栓連接方式也很有幫助。
歐美大地承接螺栓測量的應變片安裝業(yè)務。對客戶提供螺栓進行鉆孔加工，埋設專用應變片并提供負載標定。

動態(tài)應變采集系統(tǒng)

TMR-300系列是一款小型多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可根據(jù)測量目的連接多種傳感器測量單元。它小型輕量，不僅可以在現(xiàn)有結構如機械、橋梁等有限空間內輕松安裝，而且可實現(xiàn)移動物體如汽車、飛機和船舶上的測量。

通用型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是目前性能比較綜合的動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其配合不同的采集板卡，可測量應變、電壓、電流、IEPE、電阻、電位計等不同信號。可多通道同步測量振動信號。A系列一體化機箱設計，集成了數(shù)據(jù)采集與分析。使測量更加便攜和方便，隨時隨地都能進行復雜的測試和數(shù)據(jù)分析處理。
如果您對汽車零部件測試方案感興趣，可以聯(lián)系歐美大地。

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